Bouw 220.000 extra woningen in combinatie met Lelylijn niet realistisch

Eerder werd door de betrokken provincies het rapport ‘Bouwstenen voor het Deltaplan’ gepresenteerd. Daarin stond dat wanneer het Rijk voor is om te investeren in de aanleg van de Lelylijn, de Nedersaksenlijn van Groningen over Emmen naar Enschede en het verbeteren van het bestaande spoor, er in het noorden maar liefst 220.000 extra woningen gebouwd konden worden. Daarmee kon dan het tekort op de woningmarkt worden aangepakt. In de ‘Gezamenlijke analyse Deltaplan voor Noordelijk Nederland’ gaat het echter om tussen de 25.000 tot 75.000 woningen. Voor 15.000 daarvan is plaats in Friesland, waar het in eerste instantie ging om 45.000 extra woningen.

De aanleg van de nieuwe spoorlijn van Lelystad over Heerenveen en Drachten naar Groningen vergt een investering van tussen de 5 en 10 miljard euro. Het Rijk heeft in het regeerakkoord 3 miljard vrijgemaakt voor de 125 kilometer lange Lelylijn. De rest zou moeten komen uit de regio en van Europa.

Tussen de 5 en 10 miljard
De kosten van de nieuwe spoorlijn van 125 kilometer van Lelystad over Heerenveen en Drachten naar Groningen, worden geschat op een bedrag tussen de 5 en 10 miljard euro. Het Rijk heeft in het regeerakkoord 3 miljard euro voor de ambitie gereserveerd. Voor aanvullende financiering rekent het Rijk op bijdragen uit de regio en Europa.

Om te kunnen bepalen hoe duur de spoorlijn precies wordt, is aanvullend onderzoek nodig naar het tracé en de kosten van het tracé. In het rapport dat dinsdag gepresenteerd werd, gaat men uit van een tracé langs de autowegen A6 en A7, maar dat is hooguit ‘indicatief’, zo schrijven de onderzoekers. In die optie zou de lijn door het Tsjûkemar lopen en langs Lemmer gaan.

De bouw van extra woningen in het noorden heeft wel gevolgen, zo waarschuwen de onderzoekers. Omdat niet iedereen naast het station kan of wil wonen, zal het steeds drukker worden op de wegen in de regio en moet er ook geïnvesteerd worden in autowegen en fietspaden. Ook dit gaat miljoenen kosten.

Tijdswinst
De Lelylijn draagt wel bij aan een forse tijdwinst voor reizigers vanuit Leeuwarden naar Schiphol en Rotterdam. De onderzoekers verwachten dat de reistijd met de trein vanuit Leeuwarden naar Schiphol met minimaal 40 minuten gaat afnemen.

Ook kan de Lelylijn ervoor zorgen dat sommige kernen een ‘agglomeratie-effect’ vertonen, wat betekent dat deze plaatsen extra bedrijven en inwoners aantrekken. In Heerenveen zou dat zomaar het geval kunnen zijn, schrijven de onderzoekers. Zij vergelijken Heerenveen in dat kader met de Duitse stad Montabaur. Deze stad begon erg te groeien nadat het een station kreeg aan de snelle ICE-spoorlijn Köln-Frankfurt.

Niet positief over verbetering
De onderzoekers hebben ook gekeken naar de mogelijkheid om het bestaande spoor tussen Zwolle en de steden Leeuwarden en Groningen te verbeteren. Daar zijn ze niet heel positief over. De kosten zijn hoog, terwijl de tijdswinst en de gunstige economische effecten beperkt zijn.

Investeringen in de Lelylijn en ook in de Nedersaksenline van Groningen over Emmen naar Enschede, komen veel beter uit het onderzoek. Volgens een voorradige Maatschappelijke Kosten Baten Analyse, door de onderzoekers omschreven als ‘quickscan’ MKBA, geldt voor beide nieuwe spoorlijnen dat de investeringskosten hoger zijn dan de opbrengsten.

Lees het complete artikel over onder andere dat het verbeteren van bestaand spoor te kostbaar is en over dat Duitsland nog niet warm loopt op www.omropfryslan.nl/nieuws/1135034-eindrapport-lelylijn-bouw-220000-extra-woningen-niet-realistisch